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    6月19日，萬達(dá)集團(tuán)宣布花費(fèi)3.2億英鎊收購有“海上勞斯萊斯”之稱的英國圣汐游艇公司（圣汐）91.8%的股份，剩余股份由圣汐現(xiàn)有管理層按萬達(dá)集團(tuán)收購相同價(jià)格購買。萬達(dá)集團(tuán)表示，完成交易后保留圣汐管理層員工，并保留圣汐現(xiàn)有管理層、在英國的生產(chǎn)基地及全體員工。

    此次收購事件是第二個全球性大型游艇收購事件。去年1月，意大利豪華游艇公司法拉帝將75%股權(quán)出售給山東重工集團(tuán)，估值3.5億歐元，僅為2007年17億歐元市值的1/5。至此，全球游艇制造企業(yè)按知名度和資本額銷售額規(guī)模，排名第一的法拉帝、第二的圣汐悉數(shù)收入中國企業(yè)囊中。

    中國游艇制造業(yè)目前還處于雛形期，利用金融危機(jī)期間，國際上有實(shí)力的游艇制造企業(yè)出現(xiàn)困難之際對其進(jìn)行“接盤”，不失為中國游艇制造業(yè)走向國際的一條捷徑。

    據(jù)一覽船舶英才網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國有364家企業(yè)建造玻璃鋼船艇，其中有能力制造游艇的廠家近百家，主要集中在中低端，生產(chǎn)游艇規(guī)格主要在24～48英尺（7.3～14.6米），價(jià)格在100萬～600萬元人民幣，以對外出口為主。80英尺（24米）以上的高端游艇市場基本被國外廠商壟斷，這種游艇售價(jià)一般都在千萬元以上，利潤豐厚。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，越是高端游艇對設(shè)計(jì)要求越高，游艇設(shè)計(jì)是游艇產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一環(huán)，也是目前中國游艇產(chǎn)業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)之一。中國約有10所高校有船舶設(shè)計(jì)專業(yè)，但到目前為止沒有一所高校有游艇設(shè)計(jì)的課程，這就導(dǎo)致中國游艇設(shè)計(jì)人才非常匱乏。

    可以說中國游艇制造業(yè)還處于低端環(huán)節(jié)惡性廝殺的“戰(zhàn)國時代”。

    為什么游艇業(yè)的發(fā)展在中國始終沒有破局？

    正是因?yàn)槊襟w過度宣揚(yáng)游艇的奢華性，導(dǎo)致政府把游艇定義為奢侈品，所以在游艇業(yè)還沒發(fā)展起來的時候就被當(dāng)成了限制發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，惡性循環(huán)。”

    目前中國對進(jìn)口游艇征收的稅收很重：主要包括關(guān)稅（10%）、增值稅（17%）、特別消費(fèi)稅（10%），各項(xiàng)稅收累加超過40%以上，而其他發(fā)達(dá)國家一般不會超過20%。一艘1000萬元人民幣左右的游艇，稅收就要400萬元左右，把一部分猶豫的人擋在了游艇市場之外。

    買國內(nèi)游艇似乎不存在高額稅負(fù)的問題，但是存在游艇登記的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)游艇不像進(jìn)口游艇有非常完備的設(shè)計(jì)圖紙，所以需要請專門機(jī)構(gòu)去畫圖紙，而一艘40尺左右的游艇，光圖紙費(fèi)用就要16萬元。

    即便證照齊全，玩游艇也不能隨心所欲。據(jù)一位游艇船長介紹：“游艇行駛有限定的航線區(qū)域，目前由于臺海問題長期不能解決，中國沿海的私人游艇航行海域還受制于暫時分割的地方海域，超出各地方海域航行，船東們還要辦理復(fù)雜耗時的申報(bào)手續(xù)。另外，每艘游艇還有12人的人員限額。”

由于種種原因，很多人即便有錢也不敢買游艇。

雖然中國游艇制造業(yè)還處于雛形階段，或許需要“迎娶”國外品牌來改善“基因”，但是中國人在游艇俱樂部經(jīng)營上的“聰明才智”卻受到游艇王國––美國、新加坡的青眼相加。

    據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會理事長楊新發(fā)介紹，新加坡著名旅游點(diǎn)圣淘沙周邊現(xiàn)在高樓林立，這與一般的國外游艇俱樂部講究隱私不同，對此，對方解釋這種經(jīng)營游艇俱樂部的理念是向中國學(xué)習(xí)的。楊新發(fā)繼續(xù)介紹道：“圣淘沙原來是一座流放罪犯的荒島，無人無草，沒有沙灘，改造以后現(xiàn)在成為一個非常能夠賺錢的盈利點(diǎn)。”

    不僅是新加坡圣淘沙，作為游艇王國––美國，在經(jīng)營游艇俱樂部方面也打算向中國看齊。楊新發(fā)介紹說，紐約港某家游艇俱樂部老板曾向其訴說自己的經(jīng)營困境––美國經(jīng)營游艇俱樂部就只經(jīng)營碼頭，像停車場一樣只收取游艇的停泊費(fèi)用：一般一艘大型游艇一年停泊費(fèi)用約8萬美元，一艘小型游艇則為4萬美元/年，每年經(jīng)過碼頭維修后會發(fā)現(xiàn)利潤都被消耗殆盡了。但是中國人聰明，辦游艇會所的盈利點(diǎn)似乎更多，比如用俱樂部模式來銷售游艇。

    數(shù)據(jù)顯示，中國目前有游艇俱樂部99家，游艇保有量在1200～1500艘，規(guī)劃新建泊位17100個。其中，在冊規(guī)模經(jīng)營游艇俱樂部約50家，合計(jì)已有泊位約2500～3000個，規(guī)劃在建游艇泊位8000～10000個。

    中國游艇俱樂部的經(jīng)營模式固然值得借鑒，但苦于國內(nèi)沒有足夠支撐游艇消費(fèi)的市場，因此實(shí)際上大部分游艇俱樂部目前并沒有多少盈利，大家都還在思考新的盈利模式。