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近日，Protean Electric公司稱將會在2014年量產(chǎn)輪轂電機，并承諾會在中國建廠，這對中國自主品牌新能源汽車的研究與發(fā)展起到十分有利的推動作用。就在4月27日，福特汽車公司聯(lián)手其國際著名汽車零部件廠商舍弗勒（Schaeffler）展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)而開發(fā)的eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動汽車。目前，這款汽車仍處于研發(fā)階段，但在改善城市移動出行并應(yīng)對目前大城市所面臨的停車難的挑戰(zhàn)問題上，有獨特優(yōu)勢。因為，以輪轂電機驅(qū)動汽車的特點是小巧、靈活。輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將獨立的電動機集成于汽車的兩個后輪轂中，從而取代了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機和變速器，以及用于電動車的中置發(fā)電機，從而節(jié)省了大量空間。

一覽電機英才網(wǎng)作為電機行業(yè)的專業(yè)招聘網(wǎng)站，對目前的電機生產(chǎn)企業(yè)進行訪談，就此種形式進行了分析。此項研究，旨在為未來的電動汽車制造商提供新的解決方案。隨著城市化的不斷推進，現(xiàn)代化的城市將變的日益擁擠。預(yù)計到2050年，全球城市人口將從現(xiàn)在的34億增至64億，全球汽車保有數(shù)量也將增長四倍。但目前的汽車動力來源主要依靠石油，但全球石油的儲量僅夠使用54年，還是在人口和車輛不增加的情況下。有目前的發(fā)展狀況來電，實際的時間將大大縮短，新能源的動力開發(fā)勢在必行。許多業(yè)界專業(yè)人士認為，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將成為汽車制造商開發(fā)適合于城市駕駛的新車型的關(guān)鍵技術(shù)。

     在一覽電機英才網(wǎng)與行業(yè)專業(yè)人士的訪談中，了解到輪轂電機的優(yōu)點主要在于：1、可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復(fù)存在，這也意味著節(jié)省出更多的空間。2、輪轂電機可以與傳統(tǒng)動力配合，形成混合動力汽車，電機可以安裝在傳統(tǒng)輪圈內(nèi)，再加裝一套供電系統(tǒng)就可以實現(xiàn)。3、由于每個輪胎都是單獨驅(qū)動的，非常容易實現(xiàn)四驅(qū)形式。應(yīng)用輪轂電機技術(shù)甚至可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)來達到原地轉(zhuǎn)向的目的。但專家同時也表示，目前應(yīng)用輪轂電機也有一定的缺陷，因為輪轂電機要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控；另外一點是電渦流制動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統(tǒng)共同工作。對于電動車而言，要達到更高的制動效果則需要耗費更高的能量，在一定程度上影響了續(xù)航里程。

    在一覽電機英才網(wǎng)簡歷庫中也有訪談到有相關(guān)知識的高端人才，他們表示，其實輪轂電機技術(shù)不新鮮，這項技術(shù)并不是近幾年才研究出來的。輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，早在1900年保時捷就曾制造出應(yīng)用該技術(shù)的電動車。到了20世紀該技術(shù)又被礦山車輛廣泛應(yīng)用，離我們比較近的2011年上海車展瑞麒X1增程式電動車就使用了輪轂電機技術(shù)。